Útflutningur Japans dróst saman í fyrsta skipti í meira en tvö ár þar sem eftirspurn á nokkrum helstu erlendum mörkuðum dróst saman, sýndu tölur á föstudag, sem benda til mikils mótvinds sem blasir við efnahagsbatanum. Í kringum Japan, Suður-Kóreu, Víetnam og önnur helstu viðskiptalönd í Asíu hafa einnig dökkar útflutningsgögn.
Hins vegar, á vöruflutningamarkaði, virðist allt önnur vettvangur vera til staðar um þessar mundir. Meðaltalsflutningshlutfall fyrir 40-fóta staðlaðan gám sem fluttur er frá Kína til vesturstrandar Bandaríkjanna hækkaði um 61% í 2.075 Bandaríkjadali á sex vikum til 15. ágúst, samkvæmt flutningsgögnum og innkaupafyrirtækinu Xeneta.
Fólk í greininni sagði almennt að meginástæða þessarar verðhækkunar væri sú að stór útgerðarfyrirtæki væru með tilbúna leiðréttingu á verði. Sendingarrisar eins og Maersk og CMA CGM, þar sem frammistaða þeirra er enn að lækka, hafa hækkað flutningsgjöld eins og víðtæka gjaldskrá og pakkaverð fyrir sumar leiðir.
Kang Shuchun, formaður alþjóðlegu flutningsmiðlunardeildar kínverska flutninga- og innkaupasambandsins, benti á í samtali við fjölmiðla að hækkun flutningsgjalda væri gervi aðlögun skipafélaga. Einhliða verðhækkun Maersk og annarra fyrirtækja mun leiða til glundroða á markaði til skamms tíma og keyra flutningsverð upp. , ekki markaðsbati. Er það svipað og núverandi plastmarkaður?
Fyrir þessa lotu verðhækkana hafði verð á gámaflutningum frá Kína til vesturstrandar Bandaríkjanna lækkað úr næstum $10,000 á gám í febrúar 2022 í undir $1.300 í lok júní, þar sem smásalar höfðu umfram birgðahald sem leiðir til færri pantana. Og slök eftirspurn skerði afkomu stórra útgerðarfyrirtækja.
Peter Sand, yfirsérfræðingur hjá Xeneta, benti á að fyrir faraldurinn gæti mikil hækkun vöruflutninga hafa valdið innflytjendum skelfingu. En núna, eftir að hafa orðið vitni að háum sendingarkostnaði síðasta árs, mun verðmiðinn $2,000 varla hræða þá lengur.
Samanburður af sögulegum samanburði sýnir að gámaflutningar frá Kína til vesturstrandar Bandaríkjanna eru enn $600 hærri en á sama tímabili árið 2019, en 66% lægri en á sama tímabili í fyrra.
Innflytjendur og sérfræðingar í skipaiðnaði búast við að nýleg hækkun á skyndiflutningsgjöldum verði skammvinn -- Gámainnflutningur í Bandaríkjunum er enn undir því sem var fyrir ári, á meðan sumar sjóskip eru farnir að taka við nýjum gámaskipum sem þeir pöntuðu í einu. af hámarkseftirspurn, hugsanlega sprauta viðbótargetu inn á markaðinn.
Að sögn dönsku skipaviðskiptasamtakanna Bimco jafngildir afhending nýrra gámaskipa á fyrstu sjö mánuðum ársins 2023 aukningu á afkastagetu um 1,2 milljónir gáma, sem er met.
Sjávarskiparisar eins og Maersk hafa dregið úr framboði með því að taka sum gámaskip úr umferð og hægja á þeim, og í raun tæma getu. En Philip Damas, framkvæmdastjóri Drewry Shipping Consulting Group, sagði að búist væri við að fleiri gámaskip kæmu í notkun á næsta ári.
Damas sagði: "Bylgja umframgetu mun örugglega hafa áhrif á alþjóðlegan skipaiðnað. Þess vegna gerum við ráð fyrir að sjá staðflutningsverð lækka aftur í haust."
Sumar skipafélög reyna um þessar mundir að ná meiri hagnaði af langtímasamningum með því að bæta við álagsgjöldum á háannatíma, vegna þess að fastir fraktverðir langtímasamninga eru oft hærri en sveiflukenndari staðmarkaðurinn. Áður hafa skipafélög oft beitt þessari stefnu til að bregðast við mikilli eftirspurn í haust- og árslokum.
