Síðan rykið lagðist í kosningarnar í Bandaríkjunum hafa útflutningsgjaldir verið eitt mest áhyggjufullt mál fyrir marga textílfólk. Að sögn Bloomberg sagði meðlimur í nýja forsetateymi Bandaríkjanna í símaviðtali nýlega að allar vörur sem fara í gegnum Choncay höfn verði háð sömu gjaldskrám og Kína. Chancay höfn, nafn sem flestir textílfólk þekkja ekki, af hverju getur það gert fólk svona læti? Hvers konar viðskiptatækifæri inniheldur þessi höfn á textílmarkaði?
Chancay höfn er staðsett við Kyrrahafsströnd vesturhluta Perú, um 80 km frá höfuðborginni. Það er náttúruleg djúpvatnshöfn með hámarks vatnsdýpi 17,8 metra og ræður við öfgafullt stór gámaskip. Chancay Port er eitt af kennileiti verkefnum sameiginlegrar byggingar „beltsins og vegsins“ í Rómönsku Ameríku. Það er stjórnað og fjárfest af kínverskum fyrirtækjum. Fyrsti áfangi verkefnisins hófst árið 2021. Eftir næstum þriggja ára framkvæmda hefur Chancay höfn nú tekið á sig mynd, þar af 4 bryggju með hámarks vatnsdýpi 17,8 metra. Það getur bryggju Ultra-Large Container skip með 18, 000 venjulegu gáma. Hönnuð afköst er 1 milljón venjulegir gámar á ári á næstunni og 1,5 milljónir stöðluðu gáma til langs tíma. Samkvæmt áætluninni, að loknu, verður Chancay Port mikilvæg miðstöð í Rómönsku Ameríku og „The Gateway frá Suður -Ameríku til Asíu“. Rekstur Chancay Port mun stytta flutningstíma vöru verulega frá Suður -Ameríku til Asíu markaðar frá 35 dögum í 25 daga og draga úr flutningskostnaði. Gert er ráð fyrir að það muni koma 4,5 milljörðum dala í tekjur til Perú á hverju ári og skapa meira en 8, 000 bein störf.
Fyrir lönd í Suður-Ameríku og nærliggjandi Suður-Ameríku er mikilvægi þessarar nýfylltu Pacific Deepwater höfn til að draga úr háð mexíkóskum eða Kaliforníuhöfnum og flytja út vörur beint til Asíu-Kyrrahafslanda. Undanfarin ár hefur útflutningur lands míns til Perú vaxið hratt. Á fyrstu 10 mánuðum þessa árs nam innflutningur og útflutningur Kína til Perú 254,69 milljarða Yuan, aukning frá 16,8% milli ára (það sama hér að neðan). Meðal þeirra jókst útflutningur á bifreiðum og varahlutum, farsímum, tölvum og heimilistækjum um 8,7%, 29,1%, 29,3%og 34,7%í sömu röð. Á sama tímabili nam útflutningur á vinnuaflsvörum til Perú 16,5 milljarða júans, sem var 8,3%aukning og nam 20,5%. Meðal þeirra jókst útflutningur á vefnaðarvöru og fatnaði og plastvörum um 9,1% og 14,3% í sömu röð. Perú hefur ríkar steinefnaauðlindir eins og kopar og litíum, sem hafa sterk viðbótaráhrif hjá framleiðsluiðnaði Kína. Stofnun Chancay Port getur betur spilað þennan óhefðbundna yfirburði, fært meiri tekjur til nærumhverfisins, aukið efnahagslega stig og neyslugetu á staðnum og einnig opnað fleiri söluleiðir til útflutnings á kínverskum framleiðsluvörum og náð Win-Win aðstæðum . Matur, fatnaður, húsnæði og samgöngur eru grunnþarfir fólks. Þegar efnahagslíf þróast munu íbúar heimamanna náttúrulega hafa þrá eftir hágæða fötum. Þess vegna er stofnun Chancay Port einnig mikið tækifæri fyrir textíliðnað Kína.
Textílmarkaðssamkeppni dagsins í dag hefur farið inn á grimmt stig. Til viðbótar við öran vöxt framleiðslugetu er önnur ástæða sú að efnahagsvöxtur á heimsvísu hefur dregist úr, eftirspurnin er takmörkuð og allir keppa um hlutabréfamarkaðinn. Á þessum tíma er sérstaklega mikilvægt að opna nýmarkaði. Undanfarin ár hefur sameiginleg bygging „beltsins og vegsins“ náð fleiri og fleiri árangri. Á sviði vefnaðarvöru hefur útflutningur lands míns til vaxandi markaða eins og Suðaustur -Asíu og Miðausturlönd vaxið hratt á hverju ári og Suður -Ameríka gæti verið næsta „bláhaf“. Suður -Ameríka er um 7.500 km frá norðri til suðurs, með 17,97 milljónir ferkílómetra svæði, þar af 12 lönd og eitt svæði, með samtals 442 milljónir íbúa. Það hefur ríkar náttúruauðlindir og er mjög viðbót við atvinnugreinar og þarfir Kína. Til dæmis flutti Kína inn á þessu ári mikið af nautakjöti frá Argentínu, sem auðgaði borð íbúanna mjög, og Kína þarf einnig að flytja inn mikið magn af sojabaunum og járn frá Brasilíu á hverju ári. Á sama tíma veitir landið mitt einnig fjölda iðnaðarvöru til nærumhverfisins. Í fortíðinni þurftu þessi viðskipti að fara um Panamaskurðinn, sem tók langan tíma og voru kostnaðarsamar. Með því að koma á höfninni í Choncay er ferlið við samþættingu flutninga á þessum markaði einnig að flýta fyrir. Brasilíska ríkisstjórnin tilkynnti nýlega að hún hyggist fjárfesta um 4,5 milljarða Reais (um 776 milljónir Bandaríkjadala) til að stuðla að samþættingaráætlun Suður -Ameríku til að styðja við innlenda þróun Transoceanic járnbrautarverkefnisins. Áætlunin er aðallega vegna flutninga á vegum og vatnsflutningum til skamms tíma og langtímaáætlunin felur í sér járnbrautarverkefni. Brasilía sagði að það þyrfti samstarf til að byggja nýja járnbraut. Sem stendur getur Brasilía farið inn í Perú með vatni og útflutningi í gegnum Choncay höfnina. Transoceanic járnbrautin tengir Kyrrahafið og Atlantshafið, við heildarlengd um 6.500 km og upphafleg heildar fjárfesting um 80 milljarða Bandaríkjadala. Leiðin byrjar frá höfninni í Chancay, Perú, fer um Perú, Bólivíu og Brasilíu til norðausturs, tengist austur-vestur járnbrautinni í smíðum í Brasilíu og fer austur til hafnar í Ilheus við Atlantshafsströndina.
Þegar leiðin er opnuð mun mikill markaður í Suður-Ameríku geta geislað um Chancay höfnina, opnað dyrnar að kínverskum vefnaðarvöru og hagkerfi sveitarfélagsins mun einnig geta þróast með þessum hagstæðum vindi, að lokum myndað sigri. vinna aðstæður.
