Heimsviðskipti eru ófyrirsjáanleg og lögmálið um að stjórnmál hafi áhrif á hagkerfið hefur aldrei breyst. Þegar Trump er að fara að taka við embætti forseta Bandaríkjanna á ný, hvers konar tollastefna verður tekin upp og hversu mikil verður hún? Við þurfum að bíða fram í janúar á næsta ári til að sjá raunverulegar aðgerðir hans. Sérfræðingar telja að tollastefnan sem Trump hélt fram í kosningabaráttunni kunni í raun að hafa áhrif til að draga úr hagvexti og mörg af framlögum Trump í kosningabaráttunni koma frá Wall Street. Því er talið ólíklegt að hann geri nokkuð til að hnekkja markaðnum. Það gæti verið meiri stefna að semja við önnur lönd.
Vegna væntinga um skattahækkanir býst iðnaðurinn við því að skipamarkaðurinn muni sjá áhlaup í sendingu á bandarísku línunni, sem muni leiða til hækkunar á fraktgjöldum. Frá frammistöðu innlenda skipamarkaðarins hefur verð framvirkra nærmánaðasamninga haldið áfram að hækka að undanförnu og skipabirgðir hafa hækkað mikið á þessu ári. Eftir 15. nóvember hóf alþjóðlegur skipamarkaður verðhækkanabylgju eins og búist var við. Þekkt skipafélög eins og MSC, Maersk, CMA CGM og Hapag-Lloyd hafa gefið út verðhækkunartilkynningar, sem tengjast mörgum mikilvægum leiðum frá Asíu til Evrópu, Miðjarðarhafs, Norður-Afríku, Ástralíu, Papúa Nýju Gíneu, Salómonseyja og Afríku. Verðhækkunin varð fyrir áhrifum af mörgum þáttum, þar á meðal stjórnunarstefnu evrópskra skipafélaga, markaðsáhyggjum af völdum kosningaslagorða Trumps og harðnandi kreppu í Rauðahafinu. Hversu lengi verðhækkunin getur varað á eftir að koma í ljós, en búist er við að fyrir kínverska tunglnýársfríið gæti eftirspurn eftir birgðahaldi í Evrópu og Bandaríkjunum komið í veg fyrir lítið háannatíma.
