Ákvörðun Írans um að hlaða skipum sem fara í gegnum Hormuz-sund veldur hættulegum eftirlíkingaráhrifum. Fyrir textílfyrirtæki getur verið erfitt að draga úr háum kostnaði við hráefni og flutninga til skamms tíma.
Fjármálaráðherra Indónesíu, Purbaya Yudhi Sadewa, sagði á málþingi á miðvikudag að það myndi skila töluverðri upphæð að koma upp tollskýli í Malacca-sundi og skipta tekjunum milli Indónesíu, Malasíu og Singapúr. Malacca-sund, sem tengir Indlandshaf og Suður-Kínahaf, er ein fjölförnasta siglingaleið heims, með um það bil 30% af alþjóðlegum viðskiptum. 200 skipa fara um Malacca-sund daglega, tvöfalt fleiri en fara um Hormuz-sundið. Í ljósi þess að Indónesía býr yfir lengstu og stærstu siglingaleiðinni myndi það hagnast mest á tollskýli í Malacca. Hins vegar, samkvæmt frétt Reuters, sem Global Times vitnaði í þann 24., breytti Sadewa um lag að kvöldi hins 22. og lagði áherslu á að Indónesía myndi ekki rukka skip sem sigla um Malaccasund. Sugiyono, utanríkisráðherra Indónesíu, lýsti því yfir þann 23. að Indónesía hygðist ekki leggja á sigferðagjöld á Malacca-sund og lagði áherslu á að allar tengdar stefnur yrðu að vera í samræmi við ramma alþjóðlegra hafréttar.
Þó að það sé ólíklegt að rukka gjöld fyrir Malacca-sundið til skamms tíma, virðist gjaldtaka fyrir Hormuz-sundið óumflýjanleg. Samkvæmt Xinhua News Agency, sem vitnaði í Tasnim fréttastofu Írans þann 26., lýsti varaforseti íranska þingsins, Nikozadeh, því yfir að Mojtaba Khamenei, æðsti leiðtogi Írans, hafi beinlínis fyrirskipað að Hormuz-sundið megi ekki endurheimta það sem það var fyrir-stríð.
Samkvæmt fjölmiðlum á 26. staðartíma ferðaðist Araqchi, utanríkisráðherra Írans, til Pakistans til samráðs. Auk tvíhliða viðræðna flutti Araqchi skilyrði Írans fyrir að binda enda á stríðið til Pakistans, þar á meðal að innleiða nýtt réttarkerfi í Hormuz-sundi, fá bætur, tryggja ekki frekari hernaðarárásir og aflétta sjóbanni. Þessar aðstæður eru ótengdar kjarnorkumálinu. Íran varð fyrir verulegu tjóni í stríðinu og þarfnast aukinna fjárhagstekna til endurreisnar, þess vegna er ólíklegt að afsala sér þessum skilyrðum.
Í dag byggja alþjóðaviðskipti að miklu leyti á viðskiptum á sjó. Í samanburði við land-viðskipti eru sjóviðskipti ódýrari og geta flutt meira magn af vörum, sem gefur þeim náttúrulega forskot hvað varðar kostnaðar-hagkvæmni. Hins vegar eru alþjóðleg sjóviðskipti mjög háð nokkrum lykilsiglingaleiðum, ein þeirra er hið nýlega umdeilda Hormuz-sund, en Malacca-sund er einnig mikilvæg leið fyrir viðskipti milli Austur-Asíu og Evrópu. Undanfarna áratugi, innan ramma hinnar nýju skipunar sem komið var á eftir seinni heimsstyrjöldina, hefur heimurinn almennt haldið friði og óhindraðar siglingaleiðir hafa leitt til gullaldar alþjóðaviðskipta. Undanfarna áratugi hefur alþjóðleg textílaðfangakeðja breyst nokkrum sinnum, að mestu í kjölfar kostnaðar-drifna rökfræði, sem Kína hefur hagnast á-allt á grundvelli óhindraðra alþjóðaviðskipta. Hins vegar, á undanförnum árum, hafa ýmsir atburðir svarta álftans átt sér stað oft. Í fyrsta lagi ollu Houthi-uppreisnarmenn "Rauðahafskreppunni" og neyddu mörg skip sem upphaflega notuðu Súez-skurðinn til að krækja í kringum Góðrarvonarhöfða. Nýlega hefur hindrunin á Hormuz-sundi komið í veg fyrir flutning á miklu magni af hráolíu sjóleiðina, og þvingað mikið viðskipti aftur til landleiða, sem mun auka verulega flutningskostnað.
Ákvörðun Írans um að innheimta vegtolla í Hormuz-sundi vakti að einhverju leyti Malasíu, ef til vill einnig að frumkvæði Bandaríkjamanna, til þess að þeir íhuguðu svipaðar hugmyndir. Hins vegar, vegna víðtækrar alþjóðlegrar andstöðu, drógu þeir yfirlýsingu sína til baka, sem opnaði Pandórubox óvart. Mörg lönd í heiminum búa nú yfir pólitísku kerfi sem er sprottið af vestrænum kosningakerfum og athygli almennings er eðlilega vakin á svívirðilegum yfirlýsingum. Þess vegna höfum við á undanförnum árum séð marga stjórnmálamenn sem ekki eru-almenntaðir sigra í kosningum og tillögur eins og að koma upp tollskýlum á helstu vegum um lönd þeirra njóta náttúrulega stuðnings. Löngun Malasíu til að innheimta vegatolla var aðeins munnleg á meðan Panama, eigandi annars mikilvægs alþjóðlegs vatnaleiðar, endurheimti nýlega lögmæta kínverska höfn á óskynsamlegan hátt og skaðaði bæði sjálft sig og aðra. Eftir því sem alþjóðlegt ástand versnar enn frekar munu svipaðar aðstæður aðeins koma upp oftar, sem gerir seiglu að einum mikilvægasta eiginleika textílframleiðenda sem stunda utanríkisviðskipti.
