Í fyrsta lagi, þar sem landfræðileg staða ýtir undir flutningskostnað, munu skipafélög leitast við að hækka verð til að draga úr kostnaðarþrýstingi. Umferðarhagkvæmni á farvegi Rauðahafs og Miðjarðarhafs hefur verið skorin niður um helming og hægt hefur á afkastagetu vegna þess að farið er framhjá Góðrarvonarhöfða, sem er mikilvægur þáttur sem leiðir til hækkunar á farmgjöldum. Vegna afkastagetu sem stafar af fráviki gámaskipa hafa flutningsgjöld hækkað. Þessi afkastagetuskortur getur staðið undir hækkun vörugjalda í ákveðinn tíma.
Í öðru lagi gefur aukin eftirspurn eftir áfyllingu birgða skipafélögum sjálfstraust til að hækka verð. Óróa ástandið um allan heim hefur leitt til þess að kaupendur hafa tilhneigingu til að halda birgðum á hærra stigi til að takast á við hugsanlegar áhættur og áskoranir. Þessi breyting hefur breyst frá því að draga úr birgðum á undanförnum tveimur árum yfir í skammtímaaukningu í viðskiptaeftirspurn. Sérstaklega hefur verð á leiðum í Suður-Ameríku hækkað mikið sem tengist að hluta til minnkun birgða eftir faraldurinn og þörf fyrir endurnýjun á Suður-Ameríkumarkaði.
Þróun Baltic Dry Bulk Freight Index staðfestir þetta einnig. Vísitalan hefur hækkað jafnt og þétt frá 10. apríl og hefur uppsafnað hækkun um 33%. Hækkun þessarar vísitölu endurspeglar aukna eftirspurn eftir skipum af öllum gerðum sem ýtir enn frekar undir siglingaverð.
Mikil aukning á sjóflutningum hefur bitnað hart á þeim erlendu viðskiptafyrirtækjum sem flytja út CFR og CIF. Hagnaður af pöntunum í utanríkisviðskiptum undanfarin tvö ár hefur verið tiltölulega þunn, en nú hefur mikil aukning á sjóflutningum gleypt hagnað þeirra og sumar pantanir gætu jafnvel birst. Tap.
