Síðan Ísraels-deilur Palestínumanna stóðu yfir hefur Súezskurðurinn, sem er mikilvæg æðar fyrir siglingar á heimsvísu, orðið fyrir alvarlegum áhrifum. Umtalsverð flutningsgeta hefur neyðst til að krækja í kringum Góðrarvonarhöfða vegna ógnarinnar sem stafar af Houthi-uppreisnarmönnum á Rauðahafssvæðinu, sem hefur valdið meiri tíma og fjármagnskostnaði. Hins vegar virðist sem þessi farvegur sé loksins á barmi þess að opna aftur.
Nýlega boðaði yfirvöld Súesskurðar til fundar með fulltrúum frá 20 helstu skipafyrirtækjum og stofnunum til að ræða þróunina í Rauðahafinu. Stofnunin stefndi að því að hafa samráð um "framtíðaráætlanir um flutninga og tímalínur" og bauð skipafélögum að stunda reynsluferðir. Samkvæmt skýrslu eftirlitsins, frá júlí til október, jókst farmflutningur um Súez-skurðinn um 10% á milli--árs, á sama tíma og flutningsskipum fjölgaði um 2%, sem bendir til þess að stærri skip séu að fara um skurðinn í ár miðað við síðasta ár. Í skýrslunni kemur fram að yfir 4.400 skip hafi farið um skurðinn á fjórum mánuðum, en 229 skip komu til baka í október einum. CMA CGM hefur nýlega sent tvö stór skip til flutnings um Súez-skurðinn. Í nýjustu sjóprófunum fóru 17.000 TEU gámaskip CMA CGM um Súez-skurðinn, en 23.000 TEU ofur-gámaskip hafa ekki enn skilað sér.
Yfirvöld í Súezskurðinum sagði í fundaryfirliti sínu að CMA CGM tilkynnti áform um að auka flutningsleiðir sínar um Súezskurðinn. Önnur skipafélög halda áfram að fylgjast með þróun mála, þar sem Mediterranean Shipping Company (MSC) spáir því að "skip á suðurleið gætu fljótt hafið siglingar á ný í náinni framtíð."
Þar sem viðkvæmt vopnahlé á Gaza-svæðinu heldur áfram hafa uppreisnarmenn Houthi í Jemen gefið til kynna að þeir hafi hætt árásum á Ísrael og siglingar á Rauðahafinu. Samkvæmt Associated Press, í ódagsettu bréfi sem Houthiar birtu á netinu til Qassam-sveita Hamas, gaf hópurinn greinilega til kynna að aðgerðum væri hætt. Í stuttu máli má segja að bréfið, sem jemenski herinn (stjórn Hútí-stjórnarinnar) sendi formlega til Qassam-herdeildanna, lýsir yfir vináttu og stuðningi bræðralags og undirstrikar að þeir muni hefja hernaðaraðgerðir að nýju ef Ísraelar hefja hernaðarherferð sína á Gaza að nýju. Frá öðru sjónarhorni sögðu Hútar aðeins áður að þeir myndu ekki lengur gera árásir á önnur en-Ísraelsk skotmörk, en þessi nýjasta tilkynning jafngildir fyrstu formlegu yfirlýsingu Húta um að stöðva árásir sjóhers gegn Ísrael og afléttingu svo-„hafnarhindrunar“ á ísraelskum höfnum. Líkur á að siglingar hefjist að nýju hafa vissulega aukist. Í þessari grein koma fram staðreyndir sem og ýmsar afstöður og sjónarmið; vinsamlegast gaum að greinarmun og margþættri framsetningu. Bíðum og sjáum og treystum á frekari þróun.
Þó að skipafélög hafi lýst tiltölulega jákvæðum viðhorfum, er ekki einfalt mál að koma þeim aftur til Súezskurðarins. Innherjamenn í iðnaðinum benda á að mikill kostnaður við sjótryggingar vegna flutnings á svæðinu sé aðalástæðan fyrir því að mörg skipafélög fresta því að flutningur hefjist að nýju um Súez-skurðinn. Þótt deilur Ísraela-Palestínumanna hafi minnkað tímabundið eru Miðausturlönd enn púðurtunna og enginn getur tryggt að þau springi ekki í framtíðinni. Tryggingafélög eru ekki tilbúin að bera þessa áhættu og munu taka há iðgjöld. Þess vegna, fyrir mörg skipafélög, er flutningur um Súezskurðinn ekki efnahagslega hagkvæmur eins og er. Enduropnun Súesskurðar í stórum stíl myndi hafa veruleg áhrif á núverandi siglingamarkað. Fyrir gámaflutninga myndi hver flutningur aftur á miklu styttri Suez-leiðina losa um 130 skip til viðbótar (sem jafngildir 5,9% af afkastagetu á heimsvísu) til endurskipulagningar, sem hrindir af stað stórkostlegri breytingu á vöruflutninga- og leiguflugsmörkuðum. Skipaiðnaðurinn á heimsvísu er nú þegar að upplifa tiltölulega ofgetu; stórfelld enduropnun Súesskurðar- myndi auka enn frekar samkeppni á farmgjöldum.
Hins vegar, fyrir textílfyrirtæki, þó að farmgjöld hafi bein áhrif á kostnað, eru þau ekki mikilvægasti þátturinn. Stærsta vandamálið sem þeir standa frammi fyrir er skortur á eftirspurn á markaði. Fyrir áhrifum af tollastríði í Bandaríkjunum-Kínverjum og endurskipulagningu aðfangakeðjunnar, var textíl- og fataútflutningur áfram undir þrýstingi í október. Samkvæmt nýjustu gögnum frá Tollyfirvöldum nam útflutningur á textíl og fatnaði í október alls 22,26 milljörðum Bandaríkjadala, sem er 12,6%-samdráttur milli ára-. Textílútflutningur nam 11,26 milljörðum Bandaríkjadala, dróst saman um 9,0%, og útflutningur fatnaðar nam 11,1 milljörðum Bandaríkjadala, sem er 16,0% samdráttur. Frá janúar til október nam uppsafnaður textíl- og fataútflutningur Kína 243,94 milljörðum bandaríkjadala, sem er 1,6%-samdráttur á milli-árs.
Hins vegar eru góðu fréttirnar þær að, knúin áfram af jákvæðum fréttum frá kínverska-viðskiptaviðræðum í Bandaríkjunum, gæti textílútflutningur Kína til Bandaríkjanna tekið við sér á síðustu tveimur mánuðum fjórða ársfjórðungs og búist er við að útflutningur allt árið sýni stöðuga þróun.
