Frá því í lok júlí á þessu ári varð fyrir mikilli óróa í innlendum skipaiðnaði. Fellibylur, ásamt hámarksútflutningstímabilinu, setti gífurlegan þrýsting á kjarnagámahafnir í Austur- og Suður-Kína, sem leiddi til víðtækra tafa á flutningum, yfirfullra hafnargarða og skorts á tiltækum afgreiðslutímum fyrir hlaðna gáma. Mest áberandi breytingin var tvöföldun gámaafgreiðslugjalda í Shanghai-höfn, þar sem sumir metrar gefa upp verð allt að 6.000 Yuan á hvern gám, sem varð til þess að margir sérfræðingar í utanríkisviðskiptum sögðu að „gámar eru dýrari en varan“.
Þessi hafnarþrengsla á landsvísu og hækkandi flutningskostnaður var ekki eingöngu vegna veðurs eða farmmagns; þetta var algjör keðjuverkun, stigmagnandi og samtengd smám saman, og skapaði að lokum-vanda atvinnugreinarinnar.
Fyrsta skrefið: Lokanir í fellibyl sáðu fræjum framtíðarþunga. Seint í júlí komu fellibylirnir Bavi og Noul á land í röð, sem olli því að strandhafnir stöðvuðu algjörlega bryggju, fermingu, affermingu og hliðaraðgerðir. Í Shanghai Yangshan höfn voru skip allt að 12 dagar í biðtíma og í Waigaoqiao höfn var biðtíminn allt að 8 dagar. Mikill fjöldi skipa og gáma neyddist til að vera strandaður og setti grunninn fyrir þrengsli í kjölfarið.
Skref tvö: Pöntun á háannatíma, hafnir hafa ekkert pláss. Eftir að veðrið fór að hlýna í ágúst náði hafnarstarfsemi sér smám saman að jafna sig, en enn hafði ekki tekist að losa um farmafganginn. Samhliða hámarksútflutningstímabilinu á þriðja ársfjórðungi, ásamt skipafélögum að leiðrétta flutningsgjöld, flýttu eigendur farms að leggja inn pantanir, sem leiddi til þess að útstöðvar og garðar starfa á fullum afköstum í langan tíma með nákvæmlega ekkert pláss fyrir mistök.
Skref þrjú: Trufluð sendingaráætlanir, þjappaður hafnargluggi. Fyrri fellibylirnir ollu víðtækum töfum skipa og frestuðu sameiginlega legutíma. Áður slaka skilatími gáma var verulega þjappað saman og þurfti gríðarlegt innstreymi gáma inn í höfnina á mjög skömmum tíma, sem truflaði flutningstaktinn algjörlega.
Skref fjögur: Hafnarmettun, mikið yfirfall af þungum gámum. Stöðugt innstreymi farms fullkomlega mettuð hafnargarða. Nýtingarhlutfall Ningbo Meishan hafnargarðsins nálgaðist 90% og Shanghai höfn fór stundum yfir 95%. Með ekkert innra meðhöndlunarrými þurfti að beina miklum fjölda þungra gáma yfir á-hafnargarða til tímabundinnar geymslu.
Skref 5: Áhættuflutningur, hækkandi útflutningskostnaður. Innleiðing nýrra ETB-7 reglugerða í Suður-Kína er í meginatriðum leið til að beina þrýstingi frá höfnum: breyting frá því að "þjóna vörum í samræmi við siglingaáætlanir" yfir í "velja vörur í samræmi við hafnargetu." Ef skip verður fyrir annarri töf breytist ETB tíminn og þegar tryggð pöntun verður ógild. Öll veltuáhætta, tímakostnaður og viðbótarkostnaður er að lokum borinn af farmeigendum og flutningsmiðlum.
Hins vegar, samkvæmt veðurupplýsingum, er Typhoon Dolphin (nei. 13 þessa árs) enn að þróast og áhyggjur markaðarins af því að nýlega slakað á hafnarstarfsemi hafi verið truflað aftur, með möguleika á annarri versnun á skipaáætlun og þrýstingi í garðinum.
